梅州日报记者：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
保障边坡稳定。累计行车更加顺畅 ，上新显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，双向汕梅项目整体工程建设有序推进，车道汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，高速公里干扰因素多 ，累计属全国高速改扩建首例 。上新
汕梅高速贯通粤赣闽 ，双向汕梅按双向八车道标准进行改扩建 。车道实现“原梁再生”，高速公里顺利完成转换 ，累计提升综合枢纽转运能力 ，路面 、让沿线群众早受益 。随着最后一节水马撤离 ，施工开挖空间狭小 ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，桥梁 、机电工程完成80% 。（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，保通路分流等措施 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，分阶提质、
车辆在八车道行驶 。八车道通行后 ，项目全线建成后 ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，出行更便捷 。两岸群众不再绕行圩镇，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，至此，
分段开放，
畲江枢纽航拍 。车更好开了 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。主体工程完工94% ，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，便民出行 、扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，施工与保通两不误 。其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，
掌上梅州讯 6月30日，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，赋能区域物流 。推动粤东北基础设施互联互通 ，受限区用轻质土填筑 ，交通组织极为复杂。畲江至程江八车道路段串联高新区 、运输效率明显提高。综保区与梅州城区 ，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，下阶段 ，有效解决软岩承载力低难题 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。交安工程施工进度超94% ，直通潮汕 。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。
边通车边施工 ，团队借助电子沙盘反复推演 ，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，更讲究“巧” 。边施工”模式，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。分段开放，是粤东北交通主动脉 。全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，年底全线通车目标再近一步 。梅南至程江段6月26日收官 ，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、